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基于ST意法半导体L9907的48V电动汽车牵引逆变器解决方案
(2024年6月19日更新)

牵引逆变器转换车辆电池中的能量,以驱动传动系统中的电机。由于其重量和尺寸,关键部件直接影响道路性能、行驶距离和车辆可靠性。

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这些转换器必须承受道路车辆因热量和振动而产生的所有可能的应力,并能够处理大功率、大电流和相关电磁兼容性(EMC)提供故障安全操作,确保可靠性和可靠性, 司机和乘客的安全。

为了帮助开发人员提高汽车逆变器的功率效率,降低尺寸和重量,意大利半导体提供了广泛的分立半导体产品,包括符合要求AEC-Q101要求的IGBT,硅和碳化硅(SiC)MOSFET符合二极管AEC-Q100要求的电隔离IGBT。MOSFET栅极驱动器和SPC5 设计可扩展、经济高效、节能的32位汽车微控制器EV牵引逆变器解决方案。

解决方案说明

STEVAL-TTM001V1 5是意法半导体kW低压电力牵引逆变器

这种通用高效的电力牵引逆变器解决方案可以在48V普通低速电动汽车电池电压为汽车传动系统提供5kW的功率。 具有这种设计FOC车程式库SPC5 MCU,三相同步电机可控可编程L具有故障监测和诊断功能的9907栅极驱动器。 通过在绝缘金属衬底上排列功率(IMS)上的36个STripFET F7汽车级功率MOSFET具有优异的散热性能。 总线链接电容器可以保证更稳定的电源输入,传感器元件可以提供必要的电机电流反馈RECOM代理实现有效的电机控制。

▲场景应用图

▲产品实体图

▲展示版照片

▲方案方块图


核心技术优势

STH315N10F7-6:

N通道功率MOSFET采用STripFET F7.该技术具有增强的沟槽栅极结构,可提供非常低的导电阻,降低内部电容和栅极电荷,实现更快更有效的开关

SPC560P50L3:

32位片上系统(SoC)微控制器是专门为汽车和底盘应用而设计的,并配备了ST-FOC算法(有传感器和无传感器模式)ST电机控制库兼容。

L9907:

该汽车FET三相驱动器BLDC先进的电机BCD-6s实现技术FET高侧驱动引脚承受-7 V至90 V具有两个差分电流检测放大器和一套完整的保护和诊断功能。

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