7月18日，当地时间周日，美国飞机制造商波音表示，该公司正在努力解决发动机、半导体和其他部件供应短缺的问题。虽然问题似乎每个月都在变化，但供应问题还远远没有得到解决。

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斯坦·迪尔（Stan Deal）范堡罗国际航展前夕表示，公司正在努力应对新冠肺炎疫情造成的物流混乱和熟练机械师短缺。

但波音对发动机制造商的反应CFM供应短缺压力已经形成惯例，即推迟737 Max涡扇发动机的生产。CFM美国通用电气和法国赛峰集团(Safran SA)合资企业。迪尔说:我们永远不会制造滑翔机。这是航空航天行业的术语，用来形容不安装发动机的飞机。

这与竞争对手空客形成了鲜明对比。截至5月底，空客已在其全球工厂生产约20架A320neo滑翔机。尽管这家欧洲飞机制造商正在推广计划，将窄体飞机的产量提高到明年中期每月创纪录的65架，但波音公司密切关注737 Max采取了更加谨慎的做法。

波音目前每月稳定在31架左右，因为它正在努力使737 Max生产节奏与断断续续的零件相匹配，如喷气飞机使用的Leap涡扇发动机。迪尔承认，波音低估了疫情期间裁员对员工和供应商的压力。

迪尔还表示，一旦美国联邦航空管理局（FAA）该公司已批准恢复波音787梦幻客机的交付，并准备加快787梦幻客机的生产。他说，随着这个里程碑的临近，波音正在推动供应商增加招聘。

虽然有专门的工程师团队在研究波音的下一架新飞机，但公司并不急于对抗空客A321neo。我们不急于制造另一架新飞机，只在适当的时候推出新产品，迪尔说

波音正在合作FAA对737 Max 10进行认证，准备与国会合作，延长最后期限，使公司能够在不重新设计驾驶舱的情况下重新设计737 Max 10推向市场。

波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）最近警告说，如果波音被迫增加新的机组人员报警技术，它可能会放弃Max 10计划。但迪尔周日说：对我们来说，这种可能性并不大，我们对客户的承诺是让飞机通过认证。