江月，南方财经全媒体记者 上海报道随着汽车智能化和共享化的发展，电子产品在整车中的成本比例正在超过50%。10月25日，在陆家嘴中国金融信息中心角汽车电子对接交流会在陆家嘴中国金融信息中心举行。针对国产化率仍然较低的问题，从业者指出，国产汽车的电子布局时间至少为两年半，未来需要更高的规格和更高的整合性SoC(系统级芯片)开发。

芯片采购网专注于整合国内外授权IC代理商现货资源，芯片库存实时查询，行业价格合理，采购方便IC芯片，国内专业芯片采购平台。

传统汽车最初有电子控制、驾驶舱和其他汽车电子生产线，但现在智能汽车配备了更多的芯片。据江苏省半导体行业协会秘书长秦舒介绍，目前每辆车的平均汽车芯片使用量约为1000个。其他市场数据指出，由于驾驶舱产品和功能不同，芯片使用量约为每辆车500至2000个。

由于近年来智能汽车的快速增长，缺芯一度成为全球关注的重要问题。长期以来，业内人士一直呼吁不要囤货。然而，这并不意味着汽车电子行业已经到了稳定期。

潘子，目前，tier 1(一级供应商)关系紧密绑定。MaximIntegrated代理

潘子还指出，汽车电子是一种高行业产品。例如，在主控芯片方面，计算能力的要求越来越高，市场主要由海外计算能力芯片和汽车芯片制造商主导。此外，汽车级产品的安全性、耐久性和零故障率要求远高于工业控制和消费品。

一家汽车芯片设计公司的相关负责人金融全媒体记者指出，如果汽车芯片真的想出现在汽车产品中，最幸运的是，需要两年半，因为汽车是一种几乎需要零故障的机械产品。

潘模块化，未来车规级芯片应向可更换、可扩展的方向发展SoC(系统级芯片)将提高产品市场份额。MCU公司已经成长，应该抓住未来的机遇。

那么，主要汽车制造商如何看待国产汽车电子芯片的应用呢？据上汽集团相关负责人介绍，目前上汽正在提高上汽对汽车电子供应链的整体把握，通过快速落地成熟芯片、攻关重大项目、完善生态系统等方式。

上汽相关负责人指出，上汽通过开放供应商系统，组织供需对接会议，扩大了国内芯片的应用规模。目前，已有300多个芯片进入大规模生产应用，涵盖控制、功率、传感器等领域。

南方财经全媒体记者了解到，汽车芯片工程中心已经成立，由上汽牵头，上海工业研究院合作。此外，上汽还推动建立第三方汽车芯片检测平台。通过上述系统建立，上汽集团正在将电子产业融入汽车制造业。