根据中国汽车工业协会7月份发布的汽车工业产销数据，2021年7月新能源汽车市场产销环比同比持续增长，创历史新高。1-7月，新能源汽车渗透率达到10%，传统汽车向新能源汽车转型的趋势越来越明显。在最近发布的十四五规划中，中国提出突破新能源汽车高安全动力电池、高效驱动电机、高性能动力系统等关键技术。

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那么如何实现这些技术的突破呢？

第三代宽带功率半导体用于高效驱动电机（SiC）驱动效率有望大大提高。意法半导体（ST）作为世界领先的汽车半导体供应商之一，多年前开始布局新能源汽车领域，2019年正式成立新能源汽车技术创新中心SiC牵引电机逆变器的整体解决方案。该方案按功能安全IS满足026262标准流程开发ASIL D等级。基于AutoSAR软件架构和模型化软件算法为客户的早期方案评估和后续开发提供了便利，大大缩短了整个研发周期。

Gen2 SiC牵引电机逆变器Demo（左）

SiC牵引电机逆变器系统框图(右)

ST的SiC牵引电机逆变器可靠性高，性能高，支持功能安全ASIL D等级的PowerPC架构MCU: SPC58NN84。该MCU有3个主频200MHz核(其中2个带锁步功能)，6Mbyte Flash, 第三代GTM外设资源丰富的模块CAN FD/SPI/Ethernet，6个高精度∑-ADC(可支持两路软解码)。SPC58NN它还支持具有硬件加密模块的网络安全。

为达到ASIL D等级系统是必不可少的系统基础芯片（SBC）L9396。L9396有5个电源输出:最高1A可配置电压输出(0.8-5V)微控制器供电，独立3.3V/5V 外设IO供电，250mA的外设和ADC独立多通道传感器供电。为满足功能安全，L9396XPPower代理还具有问答式和窗式双重看门狗，安全输出，所有电源轨道均具有诊断功能。

匹配不同类型的IGBT和SiC，ST推出新一代超强性能驱动芯片L9502E。该驱动芯片也支持该驱动芯片ASIL D系统最小驱动电流能力可达10A。L9502E内置flyback10位隔离控制器ADC，5MHz SPI通信、冗余故障报警硬线及一系列可靠的诊断保护功能。除此之外，L9502E还集成了独特的母线电压主动放电功能，可有效降低系统成本。

ST汽车级高性能SiC该系列产品能满足不同功率和电压规格的需求。