HUD(抬头显示系统)是将车况数据、车道显示、地图导航等重要驾驶信息集成到前挡风玻璃上的显示系统。在市场上，不同的品牌和型号HUD显示的内容差异很大。有些车型只显示速度信息，有些车型可以显示与驾驶相关的信息，如虚拟道路、实时导航、行人预警等。

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HUD目的是尽量减少飞行员低头观察各种数据的次数。随着技术的发展和延伸，HUD技术渗透到汽车行业，并应用于奔驰、宝马、奥迪等车辆。起初，HUD驾驶员在驾驶过程中不低头就能看到仪表盘信息。驾驶员可以专注于前方的道路，避免因低头观察仪表板而忽略前方的路况，从而降低事故的风险。

目前，消费者是对的HUD评价褒贬不一，有人认为HUD让驾驶更容易，但也有人认为HUD是很鸡肋的工具。随着智能汽车的快速发展，HUD功能也逐渐延伸到更科技的方向。伴随着AR-HUD将现场场景与虚拟技术相结合，使驾驶更加生动。HUD这个功能能能否将驾驶体验提升到更高的维度？它能成为最具跨时代意义的人机交互系统吗？也许在不久的将来，尘埃落定。

HUD还是汽车黑科技还是会成为汽车标准？

当下HUD可分为C-HUD、W-HUD以及AR-HUD。前两者提供了更基本的抬头显示功能，其本质仍然是中央控制和仪表信Freescale代理但是W-HUD实用性高，也可显示ADAS信息交互等功能是当前的HUD发展主流。AR-HUD不仅可以整合智能驾驶舱和智能驾驶舱ADAS相关功能也能给驾驶员带来身临其境的体验，未来可能成为主要的发展方向。

从亿欧智库对当前市场的分析来看，C-HUD在淘汰的边缘，W-HUD处于放量阶段，AR-HUD技术尚未完全成熟，成本较高。中国汽车的外部环境、市场、消费者需求等因素叠加HUD2021年中国汽车前装率仍处于较低水平HUD只有5.7%的搭载率。随着智能车载功能的快速发展，亿欧智库预测，HUD2025年搭载率将达到45%，2019-2025年搭载率将达到71%。

从主机厂搭载HUD目前主机厂搭载HUD意愿逐渐增强，因为它不仅能提高产品的亮点，还能直接推动产品的销售。刚开始只用于奔驰、宝马等豪华品牌。随着成本的下降和消费者接受度的增加，HUD长城、吉利、长安等主机厂已逐渐下探到20万左右的主流车型，也开始搭载新车型W-HUD。

亿欧智库认为，随着汽车智能化的发展，驾驶舱功能部件不断创新，HUD有望成为未来智能汽车的标准，成为增强驾驶体验的关键部件。

HUD是智能驾驶舱模块中的后起之秀？

根据亿欧智库对2021年中国新发布的乘用车驾驶舱智能模块渗透率的调查，中控彩屏、智能语音、智能后视镜的市场渗透率均超过85%，仍保持较高水平。HUD渗透率为34.3%，仅高于多模态交互，HUD与其他智能模块相比，仍有很大的发展空间。

根据调查结果，中控彩屏作为汽车主屏的渗透率达到97.9%，几乎是所有汽车的标准。HUD作为另一个屏幕，主机厂还没有得到足够的青睐。亿欧智库认为，随着汽车智能化和网络化的进一步发展，具有人车交互功能的设备将成为发展的主流，通过多信息交互为驾驶员提供新的驾驶和交互体验HUD，它不仅可以显示汽车核心、外部信息、智能导航等驾驶信息，还可以显示更丰富的信息，如生活娱乐、驾驶舱体验等，HUD或者在汽车智能化的趋势下，逐渐成为新一代智能模块的交互集成，成为智能汽车的标准。

随着汽车向智能走向智能化和数字化，HUD整车自动驾驶和智能驾驶舱将发挥什么显著作用？将如何与其他行业融合？整个市场的竞争格局会发生什么变化？行业可以参考哪些供应商的经典案例？HUD如何改变供应商的竞争格局？市场的发展趋势是什么？AR-HUD能否实现跨时代汽车的智能升级？